KL anbefaler, at kommunernes muligheder for fortsat at anvende EP tilladelser bibeholdes. Kommunerne vælger EP kørsel ud fra en afvejning af service og pris. Når der anvendes køretøjer med EP tilladelser, er det fordi, det er den bedste løsning til prisen.
KL ser også behov for økonomisk kompensation til kommunerne, hvis lovforslaget gennemføres.
Transportministeriet foreslår bl.a., at
- reglerne om EP-tilladelser overføres fra bus- til taxiloven,
- der stilles energi- og miljøkrav til EP køretøjer som til taxavogne ,
- der stilles strengere uddannelsesmæssige krav til chaufførerne,
og at
- kommunerne kan vælge at gå ind og sætte et loft for antallet af EP tilladelser og dermed tage hensyn til taxabranchen.
Kommunerne er forpligtede til at sikre offentlig servicekørsel. Det er bl.a. kørsel til sygehuse, sociale institutioner, skoler mv. Kommunerne udbyder denne kørsel for bl.a. at sikre størst mulig konkurrence og indkøb af de billigste løsninger. En del af denne kørsel udføres for kommunerne af EP-kørsel.
KL understreger behovet for, at kommunernes mulighed for fortsat at anvende EP tilladelser bibeholdes.
Det er KL´s opfattelse, at de økonomiske konsekvenser af at sætte loft for antallet af EP tilladelser vil ramme kommunerne meget ujævnt. F.eks. vil omkostningerne til kørsel stige mest i de områder, hvor der er langt til sygehuse, læge, social institution.
Muligheden for at fastsætte et loft giver også anledning til spørgsmål om, hvordan et sådant loft i givet fald skal udformes og implementeres fornuftigt, så hensynet til efefktiv drift ikke tilsidesættes. De fleste vogne med EP-tilladelser kører nemlig på tværs af kommunegrænser, bl.a for at optimere ruter og forkorte kørselstiden for passagererne.
Bestemmelsen vil desuden skabe pres på kommunerne for at begrænse egne og regionerns mulighed for at anvende EP-kørsel, der ofte er de billigste transportløsninger og i stedet anvende dyre løsninger.
Ifølge lov og cirkulæreprogrammet vil lovforslaget blive fremsat i 2. halvdel af oktober 2010.